Prøvekjør
En teknologisk reise med Holo
19/03/2025 20:00
På en noe grå vårdag fikk NIO Norways daglige leder, An Ho, en lys og frisk start på dagen med flere nye inntrykk og en lærerik reise sammen med Hans Fridberg, leder for Holo Norge.
Nysgjerrigheten rundt Holo og Ruters samarbeid om selvkjørende biler i Groruddalen har vært et tema for mange beboere i Oslo. Hvordan fungerer dette? Hvilken teknologi benyttes? Hvordan vil fremtiden se ut? NIO tok turen til Groruddalen og fikk svarene på dette og mer.
Et testprosjekt
Mens vi sitter i den selvkjørende røde NIOen, får vi fullt innblikk i hvordan det er å være passasjer i Ruter og Holos prosjekt i Groruddalen. Vi sitter ikke helt alene i bilen; vi har en "sjåfør" som sitter sammen med oss, vedkommende er der for å overvåke og for å kunne sende tilbakemeldinger til Mobileye, selskapet som har utviklet programvaren. Målet med "sjåføren" er å supportere utviklingen for å gjøre tilbudet og turen så sømløs som mulig, og samtidig bidra til å forbedre programvaren i bilen.
For tiden er dette et testprosjekt mellom Ruter og Holo, og det er viktig å ha noen bak rattet som kan være med å forbedre systemet og sikre at utprøvingen foregår trygt. Prosjektet startet i februar og vil være gratis under første del av pilotperioden.
– Målet med prosjektet er å lære alt, slik at Ruter kan integrere det inn i sine systemer, forteller Hans Fridberg med et bredt smil.
Vil løse hverdagslogistikken
Det hele startet med en tanke om et bidrag til å løse hverdagslogistikken, forteller Hans. Ruter dekker store deler av Oslo, men noen områder har et mer begrenset tilbud. –Det var her ideen om selvkjørende biler som et kollektivt tilbud ble født, forklarer han. Målet er å fylle disse "gapene" i transporttilbudet.
Planen er ambisiøs: å skape en tjeneste så god at brukerne enkelt kan bestille en tur og bli hentet. Med 30 000 kjøretøy i drift vil ventetiden kunne komme ned til 2-3 minutter. Det er også en visjon om å utvide tilbudet, slik at flere bilmerker kan inkluderes og tilpasses ulike størrelser og behov. Med 56 strategisk plasserte PUDO "Pick-up/drop-up points" blir det enklere enn noensinne å få tilgang til tjenesten.
–I dag har vi 2-3 biler på veien, med flere på vei i løpet av våren, og vi er i gang med opplæring av flere sikkerhetsoperatører, med mål om å ha biler ubemannet i 2026, forteller Hans Fridberg.
Flere tar i bruk tilbudet
Holo bekrefter at tilbudet allerede er blitt populært, appen for prosjektet har etter en knapp måned nådd over 300 nedlastninger.
På en av vårer turer møter vi på en fast bruker av appen, Fabian Raja Solberg, som er på vei hjem, og han snakker varmt om tjenesten. – Jeg bruker denne tjenesten hele tiden. Det er veldig enkelt å komme seg til og fra steder.
Tjenesten er også tilrettelagt for bildeling, med plass til 1-4 personer per kjøretøy, for å optimalisere reiseopplevelsen. Ønsker du å benytte tjenesten må du laste ned "Selvkjørende"-appen og registrere deg. Deretter kan du enkelt søke etter tilgjengelige reiser, velge hente- og leveringssted, angi antall reisende og bestille med kun ett klikk.
Store mengder med lagring
Holo samarbeider tett med Mobileye, selskapet bak teknologien og programvaren som fungerer som "den digitale sjåføren." Holo sørger for at systemene fungerer optimalt og jobber kontinuerlig for å forbedre tjenesten.
– Valget av NIO ES8 som kjøretøy var enkelt, forteller Hans Fridberg. – Mobileye valgte i sin tid NIO fordi den er svært digital sammenlignet med andre biler på markedet.
Med et antall ulike sensorer på bilen, kan all data behandles i sanntid og dermed muliggjør det å ta hurtige beslutninger. Det er totalt 22 kameraer som dekker bilen, fordelt på 13 kameraer, 3 langtrekkende lidarsensorer, i tillegg til 6 mindre lidarsensorer.
– En betydelig kostnad er skylagringen, hvor hvert kjøretøy genererer mellom 10-20 terabyte med data daglig. Vi har et eget serverrom som lagrer og behandler informasjon kontinuerlig. Jeg kan trygt si at vi har det beste nettverket i Groruddalen, sier Hans Fridberg avslutningsvis.
NORWAY/Bokmål