Den dyreste enkeltdelen i en elbil trenger ikke å være din. Vi ba en økonom se på hva det betyr for lommeboka, og han kom tilbake med både et argument og noen forbehold.

De fleste av oss tenker på en bil som én ting vi kjøper. Motor, karosseri, hjul og batteri i én pakke, til én pris. Men hva om den dyreste delen ikke trenger å være din?

Det er nettopp det NIO gjør mulig. Du kjøper bilen, men leier batteriet. Modellen kalles BaaS, Battery as a Service, og gjør at prisen faller kraftig fra dag én. I stedet betaler du en fast månedsleie.

Han lever av å finne ut hva ting egentlig koster
Oliver Bekkevold-Andersen er økonomileder og har snart 20 års erfaring med økonomistyring, budsjett og likviditet.

De første årene jobbet han i bank. Han kom inn som kundeansvarlig for bedriftskunder noen måneder før finanskrisen slo inn, og brukte årene som fulgte på kredittvurdering og finansiering. Det lærte ham at lønnsomhet er viktig, men at det er kontantstrømmen som avgjør hvor mye tid du har til å løse problemene dine.

Han jobber ikke for NIO og selger ikke bilfinansiering. Det han gjør daglig, er å vurdere om et kostnadsbilde henger sammen.

«Spørsmålet er ikke hva leien koster»
– Som økonom ville jeg ikke startet med spørsmålet om 1 999 kroner i måneden er mye. Jeg ville spurt hva alternativet koster.

Bekkevold-Andersen mener de fleste begynner i feil ende. For de fleste nordmenn er bilen den største investeringen etter boligen, og i en moderne elbil ligger en betydelig del av den kapitalen i batteriet. For en NIO EL6 med det store batteriet er forskjellen 200 000 kroner.

200 000 kroner mindre å finansiere
De færreste betaler kontant. Legges de 200 000 kronene inn i et billån til sju prosent over fem år, blir terminbeløpet rundt 3 960 kroner i måneden. Batterileien koster 1 999.

Han legger raskt til et forbehold.

– De to tallene er ikke direkte sammenlignbare. Når du betaler avdrag, bygger du opp en eiendel. Leie er ren kostnad. Forskjellen i månedlig belastning er reell, men du får ingenting tilbake for leien.

Men det er kapitalen han er mest opptatt av.

– De 200 000 kronene er penger som ellers er låst i bilen. For en familie kan det bety mindre gjeld, en større buffer, eller lånekapasitet du senere kan bruke på bolig. Du trenger rett og slett ikke å plassere like mye av familiens kapital i bilen.

Den faste månedsleien har dessuten en verdi i seg selv, mener han.

– Det er en post du kan planlegge med. Eier du batteriet selv, bærer du i stedet risikoen for eventuelle fremtidige kostnader knyttet til batteriet.

Risiko koster penger, også når skaden aldri skjer
Han trekker også frem en kostnad få regner med. Når en elbil blir eldre og garantiene løper ut, sitter eieren igjen med risikoen for den sjeldne, men svært kostbare batteriskaden. Mange utvider forsikringen for å dekke den. Det koster penger hver måned, uansett om skaden inntreffer.

– Selv om batteriet holder lenge, forsvinner ikke kostnaden ved å eie risikoen. Risiko har en pris, også når skaden aldri skjer.

– Jeg ville ikke sagt at batterileie bevarer verdien på batteriet ditt, for du eier det jo ikke. Det riktige er at du slipper å bære risikoen for batteriets fremtidige restverdi.

Han peker også på en mulig effekt de færreste tenker på.

– Når batteriet ikke inngår i den forsikrede eiendelen, reduseres noe av forsikringsselskapets risiko. Isolert sett bør det trekke i retning av lavere forsikringskostnad, selv om den faktiske premien avhenger av selskapets prising.

To regnestykker

 

Legg merke til at bilprisen er praktisk talt den samme for de to. Når du ikke kjøper batteriet, påvirker ikke batteristørrelsen kjøpesummen. Det du velger, er månedsleien.

Standard Range kan være tilstrekkelig for den som hovedsakelig kjører korte og mellomlange turer, mens Long Range gir større fleksibilitet for den som oftere kjører langt.

Men hva med den som beholder bilen lenge?

Et lån blir nedbetalt. Et abonnement fortsetter å løpe. Et batterilån på 200 000 kroner til sju prosent over fem år koster rundt 237 600 kroner med renter. Batterileien summerer seg til 239 880 kroner etter ti år. For det lille batteriet ligger det tilsvarende punktet rundt åtte år.

– Som sammenligningspunkt ligger det rundt ti år, ikke fem, slik mange antar. Men det er ikke et reelt vippepunkt. Den som kjøpte, sitter igjen med et batteri som har en restverdi, og den som leide, har hatt lavere kapitalbinding underveis.

Han stopper også ved renten.

– Sju prosent er et rimelig utgangspunkt nå, men det er et øyeblikksbilde. Faller renta, blir leie litt mindre gunstig. Stiger den, går det andre veien. Regn med din egen rente, ikke min.

«Du slipper å kjøpe batteriet i det hele tatt»
Én setning oppsummerer modellen bedre enn «leie eller kjøpe», mener han.

– Batterileie er ikke nødvendigvis den billigste måten å skaffe seg et batteri på. Poenget er at du slipper å kjøpe batteriet i det hele tatt.

Vurderingen til Bekkevold-Andersen tar utgangspunkt i dagens pris på batterileie, og omfatter ikke framtidige prisendringer eller avtalevilkårene for ordningen.

NIO EL6 er en helelektrisk premium-SUV i mellomklassen. Det uvanlige er ikke bilen, men måten du kan eie den på. En bil du både kan kjøre hjem og regne hjem.